En España, el representante de easyJet es Tinkle, pero no hay un director de comunicación propio. ¿Sucede esto mismo en el resto de países? ¿Cuál es la estructura del área de comunicación de Easyjet?
easyJet tiene un equipo central de comunicación formado ocho personas que es sustentado una red de excelentes agencias de relaciones públicas toda Europa. Nosotros cubros las comunicaciones corativas, consumo y lobbying. Por mi parte, soy responsable de la comunicación de Europa continental, mientras que otros compañeros se centran en Reino Unido, seguramente nuestro mercado más extenso. Una particularidad de nuestra estructura es que easyJet tiene una persona dedicada a la cobertura de televisión para asegurarnos de que podemos dar a las emisoras de toda Europa el acceso para filmar en aviones o aeropuertos.
En un negocio internacional tan rápido, creemos que la forma más eficiente de comunicación es tener un único equipo central para 20 países. Como compañía de bajo coste, necesitamos mantener estructuras sples, lo que tener 20 personas en 20 países con 20 oficinas no es una opción.
¿Qué ata Tinkle a la estrategia de comunicación de la compañía?
Tinkle es una parte central de nuestra estrategia que nos procionan expertise local y, supuesto, herramientas de lenguaje. La agencia conoce muy bien el mercado español y fue determinante para que nuestro proyecto más tante hasta ahora realizado en España, el lanzamiento de nuestra sede en Madrid, resultara todo un éxito. easyJet es la compañía de bajo coste que más turistas trae a España, y ello se ve reflejado en un incremento de las apariciones de la compañía en los medios de comunicación.
¿Cuánto vale la marca de Easyjet? ¿Existen estudios al respecto?
No hemos medido el valor de nuestra marca. Como compañía de bajo coste, nos lo pensamos dos veces antes de gastar nuestro dinero en consultores de marca.
Ante el gran número de ofertas ‘engañosas’ en cuanto a precios y plazas parte de las compañías de bajo coste, la ley acabó regular estas tarifas. ¿En qué estado se encuentra la agen de las aerolíneas? ¿Siguen lastrados estas acusaciones?
La agen de las compañías de bajo coste es muy distinta en cada país, dependiendo de la madurez del mercado y la penetración de estas compañías. Por lo general, es justo decir que cuanta más gente viaje habitualmente con una aerolínea de bajo coste, mejor agen tendrá ésta, dejando a un lado los perjuicios. Nuestras compañías ofrecen tarifas competitivas que son eficientes, no que sean baratas.
El debate sobre la publicidad de precios finales reales es un buen ejemplo. Nosotros publicitamos nuestras tarifas con todas las tasas y cargos extras incluidos, mientras que Lufthansa fue forzada las leyes a retirar su publicidad engañosa. Por lo tanto, esto no es un tema de ‘bajo coste’, sino uno que afecta a algunas aerolíneas, no a todas.
En esta misma línea, durante el verano de 2006, Ryanair lanzó una campaña de publicidad agresiva en la que se aludía directamente a otras compañías competidoras como Iberia o Easyjet. ¿Cómo ha encarado la compañía esta situación?
Nosotros no le prestamos atención a estos juegos de niños. Ya habíamos visto anteriormente esa clase de intentos de generar atención en muchos países. Los consumidores saben que Ryanair vuela a aeropuertos en medio de la nada, mientras que easyJet vuela a lugares mejor conectados. Esa es la razón la que nuestra base en Madrid ha empezado de una forma mucho más exitosa que la de Ryanair.
La aerolínea ha anunciado que en verano lanzará una campaña para compensar las emisiones de CO2 en los vuelos entre Londres y Madrid. ¿Por qué han decidido comenzar esta campaña? ¿Se va a extender a otros destinos?
easyJet lanzará un programa para compensar las emisiones de CO2 en toda la red de vuelos en los próxos meses. Pero este es sólo parte de una estrategia medioambiental más amplia que incluye a la flota más joven y un objetivo claro fijado en este propósito. Como comunicadores, para nosotros el reto es conseguir que la gente se dé cuenta de que no todas las aerolíneas son iguales y que, si se están concienciados con el pacto medioambiental de los vuelos, deberían volar con easyJet.
Las estadísticas dicen que un 75% de los viajeros estarían dispuestos a pagar este sobrecoste si estuvieran seguros de que el dinero va destinado a la lucha contra el calentamiento global. ¿Cómo tienen pensado certificarlo para que la campaña tenga éxito?
Este es, de hecho, el reto y la razón la que nosotros no hemos introducido todavía este proyecto como un esquema. La clave está en encontrar las estructuras correctas, elegir una organización fiable que englobe este proyecto y comunicarlo en la página Web en el momento de la reserva. Nuestro objetivo es que la mitad de los pasajeros de easyJet tomen parte del proyecto en cinco años.
Hablemos de Comunicación Interna. ¿En qué medida están involucrados los empleados de easyjet en las políticas sociales y medioambientales de la compañía? ¿Qué herramientas de Comunicación Interna utiliza la compañía?
Como una compañía de Intet, nosotros creemos mucho en los correos electrónicos y en la intranet, pero también escribos artículos en la revista de personal. Obviamente, esto es efectivo pero un poco anóno. Para mantener el contacto personal y mejorarlo, nosotros no podemos perder el sentiento de que somos una gran familia, lo que hacemos regularmente viajes a nuestras bases para mantener el contacto personal con los pilotos y personal en cabina de easyJet.
En un minuto… Perfil PR
Edad: 31
Signo zodiacal: Leo
Un libro: ‘Gracias fumar’, de Christopher Buckley
Una película: ‘Anchorman’, una gran sátira
Una ciudad: Londres
Playa o montaña: Montaña
¿Qué querías ser de mayor?: doctor
Un reto: Escalar el Kilanjaro
Un deseo: Viajar el mundo
