Los vehículos todo terreno son los menos seguros para los peatones en caso de sufrir una colisión del vehículo contra ellos, así lo esta un informe del RACC que valora la seguridad pasiva de los 4×4 en caso de atropello. Uno de los resultados del estudio indican que más flexibilidad en el parachoques reduciría la aceleración y la fuerza de un posible pacto, y es que cada año mueren 6.000 peatones en Europa. En España, el año 2005 murieron 660, lo que supone un 15% de las muertes totales en accidentes de tráfico.
El Real Automóvil Club ha participado, a través de la Fundación RACC, en un estudio internacional sobre la protección en caso de atropello a un peatón o a un ciclista. Euro NCAP, el consorcio europeo que evalúa la seguridad de los automóviles, ha recopilado datos de más de 140 modelos de turismos de diferentes marcas y se han puesto a prueba todas las zonas de la parte delantera del vehículo, comprobando qué efectos tendría el pacto de una persona en cada una de ellas.
Una de las conclusiones que han obtenido, es que la plantación de sistemas activos para elevar el capó en caso de choque se perfila como un avance tecnológico que ofrece muy buenos resultados para el peatón en caso de atropello. Y es que en nuestro país cada año resultan heridas de gravedad más de 2.000 personas a causa de los atropellos.
Ad,ás, en este estudio se ha tenido en cuenta individualmente cada una de las partes de la anatomía que más sufre en caso de atropello: cabeza, cadera y piernas. Para la cabeza se han tenido en cuenta dos alturas hipotéticas: adultos y niños. En el caso de estos últos, las posibilidades de sufrir lesiones graves aumentan en la mayoría de casos. Por otro lado, hay un sector de la población que tiene más posibilidades de morir en caso de atropello, son los mayores de 65 años. Estaciones de futuro afirman que ese segmento representará un 10% del total de la población hacia el 2030.
El análisis de los resultados de la protección de peatones de Euro NCAP sigue mostrando un resultado promedio mejorable en todas las clases de vehículos. Los todo terreno pierden puntos en este campo. Un rasgo común a todos los 4×4 probados son los daños causados contra la cadera. A pesar de ello, algunos modelos como el Toyota RAV4 han demostrado que, a pesar de conservar las formas típicas del todo terreno, se pueden añadir bastantes elementos de seguridad para los peatones.
Los resultados más insatisfactorios los han obtenido el Hyundai Santa Fe y el Jeep Grand Cherokee, que no han obtenido ninguna puntuación en todos los elementos examinados. En cambio, el Nissan Pathfinder y el Audi Q7 son, dentro del segmento de los todo terreno, los que obtienen los resultados menos malos, llegando ambos a las dos estrellas, sobre un máxo de cuatro.
En el informe también se ha analizado la protección que ofrecen otros vehículos a los peatones a parte de los 4×4. Los mejor posicionados han resultado ser los vehículos llamados de clase alta, entre los que destacó el Citröen C6, que obtuvo cuatro estrellas, y logró la máxa puntuación en una de las cuatro zonas anatómicas. También destacaron el Honda Civic, el Suzuki SX4 y el Seat Altea, con una puntuación de tres estrellas.
Según ha indicado el RACC, si se cambiaran algunas cosas como la flexibilidad del parachoques, se reduciría la fuerza de aceleración aplicada sobre el peatón y al mismo tiempo evitaría lesiones sobre las rodillas.
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