El transporte ferroviario no tiene futuro con los costes actuales

Es una de las principales conclusiones que se han podido escuchar en la mesa redonda ‘Intermodalidad: el ferrocarril eficiente necesario´ dentro del Foro Empresarial organizado LOGITRANS cuya temática este año se basa en ‘España Francia: Las infraestructuras desde una perspectiva empresarial´.

 

 

La mesa de debate, moderada José María Pequeño López, director de Asuntos Generales PSA (constructor mundial de automóviles peugeot Citroën).  José María ha agradecido, en un prer momento, que se haya tenido en cuenta al sector de la automoción que realmente ‘queremos apostar el ferrocarril como medio de transte. Para nosotros es fundamental, que en 3 ó 4 años como mucho, exista un Plan Estratégico para rentabilizar nuestro sector¨. El problema, tal y como ha explicado José María no es el nivel de producción, uno de los más altos de Europa, ni siquiera el coste de esta producción ‘sino los altos costes logísticos. Esto es lo que nos aísla de Europa´.

 

Pero el problema es el de siempre, el coste.  Y sobre esto, el presidente de Combibaria, S.A., José Ramón Obeso Lahera, ha sido muy preciso ‘el cliente busca calidad y bajo coste, nosotros somos más caros que nuestro competidor, el camión….´. Y más tarde explicaba ‘el gran polígono industrial del mundo es China. ¿Por qué? Porque trabajan mucho y cobran poco, no hay otro misterio. Todos estaríamos encantados de trabajar con el ferrocarril, pero barato´.

 

Fernando Sunyer, gerente de Desarrollo de Negocio en Alstom Transt, ha asegurado que el mayor reto para un verdadero transte de mercancías ferroviario debe estar enfocado en los propios vagones de las locomotoras, conseguir que estén comunicadas entre ellas, cuidar los enganches… Y ha insistido que ‘compararse con Estados Unidos es sólo origen de frustración que no es asumible, ni a corto, ni a largo plazo´.

 

El director Francia y Europa del Oeste CAF, Antonio Campos, ha criticado ‘¿ qué si tenemos la solución técnica desde hace 7 años, al menos, y aún no esta conectado ejemplo Barcelona con Tolousse? Las autoridades se han centrado en el transte de viajeros, bien, ¿y el de mercancías qué?´.  La respuesta ha llegado del que ha despertado, sin duda, mayor spatía en el público y ha incitado a aplausos con su spleza y sinceridad ‘No hay un plan real. La solución existe, sólo con una hoja de ruta y un Plan Estratégico se podría tomar las decisiones, pero se pierden en los detalles… y hay que superar los detalles y decidir. Lo que pasa es que en las reuniones, los ministros de Hacienda están amaestrados para decir no, lo que hay que hacer es no dejarles entrar´ ha sentenciado Gérard Martín, Director General Adjunto SENER.

 

José María Álvarez Badillo, director de Área para Europa de TALGO, ha explicado cómo su últo lanzamiento, el Talgo 250 Híbrido, es un claro ejemplo de Interoperabilidad al servicio de operadores ferroviarios a nivel mundial que es ‘un tren con cambio de ancho y bitensión diseñado para circular tanto en vías convencionales como de Alta Velocidad´.

 

Para lograr un verdadero transte de mercancías ferroviario, una de las apuestas es el tráfico mixto, aunque algún ponente como Obeso Lahera se ha mostrado escéptico, Ramón Mayorga, director de Marketing de Thales Rail Signalling Solutions en España, ha explicado que’los problemas más gordos, los técnicos (como ejemplo una señalización europea única que ya se ha logrado), ya están resueltos. Lo único que hace falta ahora es inversión´.

 

 

En conjunto,  la visión de futuro es positiva,  y prnoticias se queda  con dos convicciones:

 

Ramón Mayorga: ‘Estamos muy cerca de conseguir la intermodadlidad´

 

Gerard Martín: ‘Como dice un filósofo francés, el diablo se esconde en los detalles, tanto, dejemos ya los detalles y empecemos a tomar decisiones´

Seguiremos informando…