Que sean más seguras y que contaminen menos. Ésta es la idea de la Comisión Europea y así se ha plasmado en un borrador del Reglamento comunitario que afecta a la homologación de vehículos de la categoría L. ¿Una de las medidas? Que las motocicletas de media y alta cilindrada lleven ABS.
Entre las medidas que figuran en el borrador publicado ayer la Comisión Europea, figuran la obligatoriedad de que las motocicletas de media y alta cilindrada lleven sistemas antibloqueo de frenado (ABS) a partir de 2013, así como mecanismos automáticos de iluminación tendentes a mejorar la visibilidad de estos vehículos.
En cuanto a la normativa medioambiental, Bruselas plantea una reducción de emisiones contaminantes con varios límites (Euro 3, Euro 4 y Euro 5, y Euro 6 para las motocicletas) que tendrán que ir cumpliéndose en 2014, 2017 y 2020, respectivamente.
En este sentido y aunque califican la propuesta de ‘razonable’, desde la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) consideran que, dada la complejidad del asunto, los aspectos técnicos de la ejecución práctica del Reglamento ‘deben ser cuidadosamente vigilados el Consejo y el Parlamento Europeo, a fin de que el desarrollo e plantación salvaguarde los intereses de la industria y el empleo, especialmente considerando la delicada situación la que atraviesa el sector de los vehículos de dos ruedas en España’, indica la nota.
De igual modo, indican que estos aspectos cruciales deben ser abordados en el desarrollo de los cuatro Reglamentos adicionales anunciados la Comisión Europea, que contendrá los procedientos de prueba, fichas técnicas y administrativas.
Por otro lado, la asociación afirma que el Reglamento ‘llega en un momento crítico para la industria de la motocicleta, que ha visto como la crisis económica ha reducido un tercio las matriculaciones de vehículos en la Unión Europea’. De hecho, en España, el descenso fue superior al 40% en 2009 y anuncian que de no revertirse la inercia en 2010, ‘todo apunta a que el balance a final de año puede volver a ser negativo’.
Asismo, desde Anesdor destacan la tancia de que estas medidas medioambientales y de seguridad se introduzcan progresivamente en atención a la correcta asilación del mercado y a fin de no lesionar los intereses de los agentes económicos, ‘de manera que el pacto económico del nuevo paquete legislativo no tenga una repercusión inmediata en el precio final del producto’, recalcan. Además, señalan la necesidad de splificar y reducir los textos jurídicos que propone la Comisión, así como el incremento de la vigilancia de los mercados para evitar la competencia desleal y la venta de modelos que no cumplan con los plazos de plantación previstos.