El circuito de Jerez ha sido el lugar elegido para celebrar este fin de semana el V Foro BUCKLER 0,0 de Conducción Responsable en MotoGP, en el que se han conocido las novedades en materia de seguridad.
El tema elegido en esta ocasión ha sido ‘El dopaje y la Seguridad en la Conducción, del circuito a la carrera’, epígrafe que ha abordado todo lo referido a la nueva reglamentación antidoping, la tancia de la preparación física y mental o la alentación e hidratación tanto en el circuito como en la carretera abierta.
La nueva reglamentación antidoping se puso en marcha en 2010 aunque en el motociclismo se llevan a cabo desde 1999 y, desde entonces, según ha señalado uno de los expertos invitados al acto, el director ejecutivo de dete de la Federación Internacional de Motociclismo (FMI), Ignacio Veda, ‘se han realizado 1.100 controles para todas las disciplinas del motociclismo, que han arrojado tan solo un 1,5% de positivos’. ‘Este dato denota que gozamos de un dete extremadamente lpio’, en palabras de Veda.
Por otra parte, en 2010 nació el programa WADA (siglas del inglés World AntiDoping Agency) que permite llevar un control directo, las 24 horas del día y 365 días al año, sobre un número determinado de pilotos. Este sistema nace, según Veda, ‘de la necesidad de tener un dete lpio en todas las disciplinas’, quien ha añadido que ‘en el dete de la velocidad, que un piloto tome un cierto tipo de droga, puede suponer un ataque a la seguridad de los otros pilotos’.
Por últo, el responsable de Seguridad de Dorna y miembro de la Comisión de Seguridad de MotoGP, Javier Alonso, ha anunciado la puesta en marcha de dos nuevos proyectos encaminados a mejorar la seguridad. Según Alonso, el campeonato ‘tiene una gran preocupación la seguridad del piloto y muchas ganas de mejorar en lo que se refiere a seguridad’. Por ello, uno de los proyectos en desarrollo es un sistema que protege la maneta de freno para evitar caídas y sus daños posteriores y que Dorna está desarrollando con ayuda de Ducati y la Clínica Mobile.
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