El 64,7% de la población española y el 62,8% de los conductores consideran adecuado avisar del número de fallecidos en un tramo peligroso de carretera y el 59,3% de los conductores tomarían más precauciones ante la señal de tráfico de ¡Peligro! Punto negro. Así lo señala un estudio realizado el Grupo Antena 3 con motivo de la campaña Ponle Freno. Sin embargo, algunos expertos no opinan lo mismo y llegan a asegurar que ‘su efectividad no está clara' y dudan a la hora de definir qué es un tramo de concentración de accidentes. De hecho, se insiste en que ‘el punto negro cambia de sitio según la hora'.
Una encuesta realizada TNS Demoscopia para Ponle Freno (Grupo Antena 3) muestra la conformidad de buena parte de los españoles. De hecho, el 59,3% de los conductores tomarían más precauciones ante una señal de tráfico que les advirtiera de que están transcurriendo un punto negro o tramo de concentración de accidentes. Sin embargo, no todos se muestran igual de conformes con la efectividad de esta señalización. De hecho, expertos plantean una pregunta ¿qué es un tramo de concentración de accidentes'. Esta es una de las cuestiones planteadas el presidente de Fesvial, Luis Montoro, durante la presentación de la fundación. Y aunque se muestra positivo respecto a la señalización de estos tramos, asegura que la distracción es la causa más frecuente de que se produzca un accidente de tráfico y que en la mayoría de los casos no se debe al tipo de vía.
De hecho, Montoro llega a la afirmación de que según la hora el punto se va de sitio. Entonces, ¿cómo señalizar la existencia de un punto negro que varía según transcurre el tiempo? Y es que muchos son los factores que influyen en un accidente, ello, Luis asegura que hay que tener un inventario de las circunstancias donde se producen. De hecho, donde la gente más se mata es en las carreteras rectas y en mayor frecuencia cuando tienen un vehículo nuevo ante la seguridad supuesta. A más seguridad más riesgo se asume.
Desde la Dirección General de Tráfico tampoco se muestran demasiado optistas. Federico Fernández, subdirector general de Gestión de Tráfico y Movilidad, afirma que no hay que olvidar que la mayor parte de los fallecidos en accidentes no tienen lugar en los conocidos como puntos negros. Aún así reconoce que hay países donde se hace y cree que es un camino para mostrarle al usuario que hay un problema. A pesar de todo, asegura que 'el riesgo no está ahí sino en todo el trayecto' y se muestra desconfiado de la necesidad de señalizar los puntos negros el hecho de que ‘su efectividad no está clara', lo que hasta ahora no se ha aplicado de forma general.
Por su parte, el Grupo Antena 3 apuesta la señalización como una de las vías posibles para reducir el elevado número de accidentes de tráfico en las carreteras españolas. De hecho, afirman que en 2007, se produjeron 3.289 accidentes con víctas en los 802 puntos negros localizados en España, arrojando un balance de 134 muertos y 5.269 heridos, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados.
De hecho, la Plataforma Puntos Negros solicita a las Administraciones Públicas propietarias de las vías de comunicación que contienen puntos negros, tramos de concentración de accidentes o tramos de alto riesgo que los señalicen para ofrecer una información preventiva a los conductores. Y es que al fin y al cabo, tal y como aseguran desde Ponle Freno, muchas de las señales actualmente homologadas el Ministerio de Fomento advierten ya de puntos o tramos negros. Este sería el caso de las conocidas señales de reducción de velocidad, de curva peligrosa, de cruce de ganado o firme deslizante.
Ante la multitud de posiciones al respecto, la pregunta necesaria pasa a ser la siguiente ¿sería efectivo la señalización de puntos negros? ¿Cuántas víctas de accidentes de tráfico se salvarían mediante esta medida?
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