«La seguridad como protagonista». Así presenta la Policía Nacional su dispositivo para el nuevo Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid. Pero mientras se preparan los controles fuera del circuito, en redes sociales la conversación sobre la seguridad de MADRING apunta hacia otro lugar: la propia pista.
El nuevo trazado madrileño mide 5,4 kilómetros y combina zonas rápidas, cambios de desnivel y sectores semiurbanos en los que los muros de hormigón aparecen especialmente cerca de los monoplazas. Una configuración que promete espectáculo, pero también muy poco margen para equivocarse.
19 banderas rojas en dos días
Los primeros ensayos serios han ofrecido una cifra difícil de ignorar.
Durante los test oficiales de Fórmula 3 celebrados los días 24 y 25 de agosto se produjeron 19 banderas rojas: nueve durante la primera jornada y otras diez durante la segunda. Según la crónica de AS, casi todas estuvieron relacionadas con contactos contra las protecciones del circuito.
Los incidentes se repartieron por diferentes puntos del trazado y dejaron una primera imagen clara de MADRING: los errores se pagan inmediatamente.
Eso no significa necesariamente que el circuito sea peligroso. De hecho, estas jornadas se organizaron precisamente para comprobar bajo condiciones reales de competición los procedimientos deportivos, médicos, operativos y de seguridad antes de la llegada de la Fórmula 1.
La cuestión puede estar más relacionada con el desarrollo de las propias sesiones. En un circuito con escapatorias limitadas, un monoplaza detenido o restos sobre el asfalto pueden obligar con mayor facilidad a sacar una bandera roja mientras se recupera el coche y se limpia la pista.
Un circuito que no perdona
Los propios pilotos han destacado el carácter exigente del trazado. Freddie Slater, el más rápido durante la primera jornada, lo calificó como una pista de la “vieja escuela” y destacó lo divertida que resulta a una vuelta. Esa puede acabar siendo precisamente una de las grandes señas de identidad de MADRING.
La Fórmula 1 aterrizará en Madrid del 11 al 13 de septiembre, y será entonces cuando los monoplazas más rápidos del mundo descubran hasta dónde llega realmente el margen de error del nuevo circuito. De momento, los primeros test ya han dejado una pregunta instalada en las redes:
¿Será MADRING espectacular precisamente porque no perdona errores o terminará pagando esa falta de margen con continuas interrupciones?