El Centro Zaragoza ha realizado un estudio de Seguridad Vial en el que demuestra que el 45 % de los resposacabezas no protege de manera adecuada el cuello en caso de colisión. En España el 98% de los esguinces cervicales se originan en accidentes de tráfico provocando que más de 60 mil personas sufran el latigazo vertical, muchas veces debido a que no sabemos colocarlos de forma adecuada o a que la mejora de dicho reposacabezas no entra dentro de las prioridades del fabricante del vehículo.
En España los reposacabezas mal colocados o inadecuados causan que más de 60 mil personas sufran el latigazo vertical. Este es uno de los datos recogidos del ensayo realizado el Centro Zaragoza en su estudio sobre la tancia que tienen los reposacabezas de los vehículos a la hora de evitar posibles daños en el cuello.
Este estudio pone de manifiesto que no sólo el diseño de este elemento presenta ciertas carencias o irregularidades en varios modelos de automóviles, sino que además la mayoría de los conductores no regulan adecuadamente la altura del reposacabezas, con lo que su efecto protector es en ocasiones, anulado en caso de colisiones alcance.
El objetivo de la investigación llevada a cabo
Según este estudio, uno de los aspectos más tantes en la protección contra colisiones alcance es el reconociento de que hay numerosos factores en el diseño del asiento del vehículo que contribuyen en la protección de los ocupantes en las colisiones alcance, como la rigidez del respaldo, su resistencia y el acolchado.
Las estadísticas de lesionados en accidentes de tráfico indican que casi un cuarto de las lesiones en ocupantes de vehículos están relacionadas con accidentes alcance y que tres cuartos de estas lesiones plican al cuello, éstas son las llamadas lesiones de ‘latigazo vertical’.
De los asientos/reposacabezas ensayados a 217 modelos de automóviles de 36 marcas diferentes, y pertenecientes a vehículos del ‘añomodelo’ 2007, el 29% ha obtenido la calificación de ‘BUENO’, el 26% la calificación de ‘ACEPTABLE’, el 25% la calificación de ‘POCO EFICAZ’ y el 20% la calificación de ‘MUY POCO EFICAZ’.
La calificación general del asiento de cada vehículo se ha obtenido combinando los resultados de los ensayos geométricos (estáticos) del reposacabezas, y los resultados de los ensayos dinámicos, en los que se ha evaluado el comtamiento del asiento y las fuerzas que actúan sobre el cuello en una colisión alcance, con una variación de velocidad de
