Aunque es cierto que los autocares tienen menos accidentes que los turismos, no ello son más seguros. Distintos estudios destacan que España es el país que más víctas mortales tiene accidente de autocar, lo que debemos hacer todo lo posible concienciar tanto a niños como a mayores del uso adecuado de los sistemas de seguridad con los que cuenta, ya que una correcta educación vial garantiza una mayor seguridad. En mayo de 2006 el Parlamento Europeo aprobó el uso obligatorio del cinturón en estos transtes, pero a fecha de hoy aún no se ha plantado en todos los vehículos.
Aunque es cierto que los autocares tienen menos accidentes que los turismos, no ello son más seguros. Distintos estudios destacan que España es el país que más víctas mortales tiene accidente de autocar, lo que debemos hacer todo lo posible concienciar tanto a niños como a mayores del uso adecuado de los sistemas de seguridad con los que cuenta, ya que una correcta educación vial garantiza una mayor seguridad. En mayo de 2006 el Parlamento Europeo aprobó el uso obligatorio del cinturón en estos transtes, pero a fecha de hoy aún no se ha plantado en todos los vehículos.
Actualemnte en España el parque de autocares consta de 60.000 vehículos con una media de antigüedad de 9 años. A pesar de representar el 0,21% del parque total de vehículos, es uno de los medios de transte más utilizado, agrupando el 13,4% del transte de viajeros carretera.
Diversos informes estan que nuestro país es el que más muertos accidente de autobús acumula en los últos 10 años. Según datos de
Según estas cifras, los autobuses escolares sufren menos accidentes, ya que de ocho conductores, uno resultó herido grave y siete heridos leves. En cuanto a los pasajeros, de 41 tan sólo dos tuvieron heridas de gravedad y 39 leves.
Si comparamos estas cifras con las de
La normativa en el Reino Unido obliga a que los autocares destinados a transte infantil lleven un cinturón instalado en cada plaza desde 1997 y en Alemania el uso de los sistemas de retención es obligatorio en todos los asientos que incoren este elemento desde 1999.
Según un estudio que realizó el RACC, seis de cada diez autocares españoles cuentan con cinturones de seguridad pero el 82% de los usuarios reconocían no haberlo usado nunca al viajar. Además, en el 90% de los trayectos la empresa responsable no recuerda a los pasajeros la tancia que tiene su uso, que evitaría un gran número de muertes si en dichos autobuses se usaran los cinturones.
En 2004, el estudio de
Por todo ello, es necesario mejorar los sistemas de retención pasivos de los ocupantes (cinturones de seguridad y carrocería de los vehículos) para incrementar su seguridad en caso de que el vehículo vuelque.
El Parlamento Europeo aprobó el 26 de mayo de 2005 el uso obligatorio del cinturón en camiones y autobuses, lo que a partir del últo trestre de dicho año, todos los vehículos comercializados desde 1998 debían estar equipados con cinturones para todas las plazas.
A la espera de que todos los autobuses los planten y a la espera de que sus usuarios hagan uso de ellos, la menor distancia entre los asientos en este momento es el mejor sistema de retención, ya que en caso de que se produzca un choque frontal, el recorrido será más corto, lo que pasajero sufrirá un menor pacto.
Así mismo, existen otros elementos tantes de protección, en este caso para evitar la muerte de los usuarios que mueren a consecuencia de sufrir atropellos sobre todo en las zonas urbanas. Los expertos aseguran que un diseño más cuidadoso de los sistemas de protección delantera (parachoques), podría evitar la muerte de hasta 2.000 peatones y ciclistas en
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