El Consejo de Transtes de la Unión Europea ha sacado adelante la reforma de la de la legislación sobre la tasa al transte carretera conocida como ‘Euroviñeta’ con la oposición de España. La reforma, que debe ser examinada ahora el Parlamento Europeo, sólo afecta a los camiones de más de 3,5 toneladas.
En este sentido, el Ministerio de Fomento hace hincapié en la postura adoptada España y a la que se han sumado otros países y que ha obligado a flexibilizar el texto respecto a la propuesta inicial sobre los costes de congestión y contaminación supuestamente generados el tráfico pesado. Así, los vehículos pesados no tendrán que pagar los supuestos costes de congestión que generan, y los más respetuosos con el medio ambiente quedarán además exentos del grueso de la tasa hasta 2018.
De momento, el texto de la reforma, aprobado como el Consejo de Transtes de la UE reunido en Luxemburgo, deberá ser ahora examinado el Parlamento Europeo.
Dicha reforma, pulsada la presidencia de turno belga, ha resultado sin embargo profundamente modificada la aceptación de numerosas reservas formuladas España y otros estados miembros. De esta forma, los vehículos que cumplen actualmente el estándar más respetuoso con el medio ambiente, los denominados ‘Euro 5’, quedarán exentos del pago hasta el 1 de enero de 2014. Desde esa misma fecha, en la que entrará en vigor un estándar aún más riguroso lo que respecta a emisiones, denominado ‘Euro 6’, los camiones que lo cumplan podrán a su vez beneficiarse de una exención hasta el comienzo de 2018.
Además, una vez que los vehículos pesados menos contaminantes dejen de estar exentos cumplirse los citados plazos, pasarán a pagar en su caso dos y un céntos de euros kilómetro recorrido, en función de si recorren vías suburbanas o interurbanas respectivamente. Se trata de una cifra que recorta a un tercio y a la mitad, respectivamente, la inicialmente propuesta Bruselas, que era de tres y dos céntos dependiendo del tipo de vía.
Por otro lado, se recorta y lita a cinco el número de horas que pueden ser consideradas como horas ‘punta’ (frente a la propuesta que inicialmente las fijaba en seis), y se pone techo al sobreprecio máxo que puede cobrarse circular durante ese periodo, que pasa del 300% sobre la tarifa básica propuesto en un prer momento al 175%.
A pesar de todo, el ministro de Fomento, José Blanco, ha manifestado ante el resto de los 27 que España mantiene sus reservar al no compartir los términos finales del acuerdo.
Aún así, hay que hacer hincapié en que la propuesta de Bruselas, que sólo se aplicará a los camiones de más de 3,5 toneladas y no a los turismos, establece una serie de criterios armonizados para calcular los cargos pero, en todo caso, no obliga a los Estados miembros. En ese sentido, cada país puede decidir si introduce o no este tipo de tasas y en qué carreteras. Blanco ha reiterado en varias ocasiones su compromiso de no introducir durante esta legislatura esta nueva tasa.
