El Parlamento Europeo ha reclamado este 20 de octubre acelerar el desarrollo de las conexiones ferroviarias de alta velocidad en la Unión Europea, con una red más interoperable, accesible y conectada que refuerce la cohesión territorial y la competitividad. Entre sus recomendaciones figuran garantizar financiación suficiente en el próximo presupuesto comunitario, mejorar las conexiones transfronterizas y ofrecer billetes más asequibles y precios transparentes. Unas exigencias que sitúan a España ante una cuestión clave: ¿está preparada para “subirse al tren” de las prioridades europeas en alta velocidad?
España afronta importantes desafíos para cumplir con las exigencias europeas en materia de alta velocidad, desde las incidencias y las restricciones de velocidad registradas en algunos corredores hasta las necesidades de mantenimiento y modernización de la infraestructura. Para nadie es un secreto que líneas importantes como Madrid-Barcelona, o Madrid-Alicante, están sufrido alteraciones de horarios y reducción de frecuencias tras varios episodios. Esta semana, Renfe ha anunciado que acudirá a la Audiencia Nacional para defender sus derechos y el interés general frente a lo que considera una actuación abusiva de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) respecto al uso de sus talleres por parte de otras operadoras. Se refiere al acceso de Ouigo a sus talleres, al considerar que la cesión de capacidad puede perjudicar el mantenimiento de su flota.
A estos retos se suman la financiación de las inversiones pendientes y la necesidad de completar las conexiones transfronterizas. Estos factores ponen a prueba la capacidad del sistema ferroviario español para combinar fiabilidad, competencia y expansión de la red.
Entre tanto, el Parlamento Europeo pide que la futura red de alta velocidad no se limite a conectar las principales capitales, sino que alcance también las ciudades intermedias, las regiones periféricas y los países vecinos, con el objetivo de reducir las desigualdades territoriales y mejorar la cohesión europea. Para ello, reclama completar la Red Transeuropea de Transporte, identificar los tramos pendientes y las conexiones transfronterizas con servicios insuficientes, y garantizar financiación adecuada en el próximo Marco Financiero Plurianual 2028-2034, reforzando el Mecanismo “Conectar Europa”.
La Eurocámara también insta a los Estados miembros y a los operadores a ofrecer billetes más asequibles, descuentos y abonos, así como precios transparentes que faciliten la comparación de tarifas. Las recomendaciones, aprobadas con 558 votos a favor, 23 en contra y 73 abstenciones, defienden además que el desarrollo de la alta velocidad complemente las redes regionales y de cercanías, fundamentales para la movilidad cotidiana.
En este escenario, la pregunta sobre si España está preparada para “subirse al tren” de las exigencias europeas en materia de alta velocidad está abierta. Las incidencias operativas, las necesidades de mantenimiento y las inversiones pendientes plantean interrogantes sobre la capacidad del sistema ferroviario para responder a los objetivos comunitarios, mientras que la incertidumbre política y la presión de otras prioridades en la agenda nacional pueden dificultar que esta cuestión mantenga el impulso necesario.
El reto no pasa únicamente por ampliar la red, sino por garantizar su fiabilidad, completar las conexiones pendientes y asegurar una financiación sostenida. Con el horizonte europeo de una red más rápida e integrada, la incógnita es si España conseguirá convertir esas recomendaciones en una hoja de ruta efectiva o si las dificultades actuales acabarán condicionando su capacidad para avanzar al ritmo que exige Bruselas.
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