La huelga de 24 horas convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) para este jueves 29 de octubre, no es una reacción al accidente ferroviario entre Urda y Los Yébenes. Los problemas que arrastran, datan de hace tiempo. El sindicato anunció el paro el pasado 16 de octubre, tras denunciar la falta de avances en los compromisos suscritos en materia de seguridad.
“Esta movilización se adopta tras resultar infructuosa la vía previa de la Comisión de Conflictos y constatarse, en la reciente reunión mantenida hoy con el Ministerio de Transportes, Adif, la AESF y Renfe, el bloqueo administrativo de los acuerdos firmados en materia de seguridad ferroviaria, protocolos ante emergencias meteorológicas, contratación de nuevos maquinistas, atención en arrollamientos y fiabilidad del material rodante“, reza el comunicado con el que llamaban a la movilización.
La coincidencia con el accidente ocurrido este miércoles sitúa bajo mayor escrutinio un conflicto previo entre los representantes de los maquinistas, Renfe y los organismos responsables de la gestión ferroviaria. Con mayor razón, SEMAF ha confirmado que mantiene la convocatoria y ha pedido prudencia ante la falta de información concluyente sobre las causas del suceso.
¿Qué piden los maquinistas?
Los maquinistas, representados por SEMAF, reclaman que se cumplan los acuerdos firmados para reforzar la seguridad ferroviaria, cuyo desarrollo consideran bloqueado por la falta de coordinación entre las administraciones y las empresas del sector. Entre sus principales demandas figuran la implantación de protocolos vinculantes ante alertas meteorológicas y riesgos en la vía, una normativa clara para coordinar las comunicaciones en situaciones de emergencia y soluciones técnicas a los problemas de fiabilidad del material rodante.
También piden implantar una «cultura justa» que evite atribuir automáticamente la responsabilidad de los accidentes a los profesionales de conducción y establecer un canal directo entre los sindicatos, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y la Inspección de Trabajo para supervisar la seguridad y las condiciones laborales.
La reivindicación sindical incluye, además, cuestiones laborales y organizativas que SEMAF considera vinculadas a la seguridad y al cumplimiento de los compromisos adquiridos. El sindicato exige aplicar correctamente las interrupciones de los tiempos de conducción, desbloquear los coeficientes reductores de la edad de jubilación, respetar lo pactado para la incorporación de nuevas promociones de maquinistas y mantener íntegramente el protocolo de atención a los profesionales que sufren un arrollamiento.
¿Qué (no) ha hecho el Ministerio de Óscar Puente?
El Ministerio de Transportes participó en las negociaciones que desembocaron en el acuerdo del 9 de febrero de 2026, firmado para reforzar la seguridad ferroviaria tras el accidente de Adamuz y que permitió desconvocar los paros previstos entonces. Sin embargo, según SEMAF, en la reunión celebrada el 16 de octubre con el Ministerio, Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y Renfe no se logró desbloquear los asuntos pendientes.
El sindicato denunció que la coordinación entre los organismos implicados seguía frenando la aplicación de medidas relacionadas con los protocolos ante emergencias meteorológicas, la seguridad de la circulación y la fiabilidad del material rodante. El principal reproche de los maquinistas a la Administración es que los compromisos negociados no se han traducido, a su juicio, en avances suficientes y verificables.
A diferencia de los maquinistas, Renfe sostiene que las medidas de su competencia están ejecutadas y que varias de las cuestiones restantes dependen de otras administraciones y continúan su tramitación. Pero la denuncia sindical acredita la existencia de una discrepancia que, con toda seguridad, resolverla cobra ahora un carácter de urgencia.
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