Durante los últos cuatro años han fallecido más de 800 conductores extranjeros en las carreteras españolas con motivo de un accidente de tráfico, es decir, un 11% del total y un 14% si se incluyen acompañantes. Del total de extranjeros fallecidos, el 15% fueron rumanos, el 14% marroquíes y el 7% ecuatorianos. Tal y ha comentado Gorki Ovando, director general del Automóvil Club de Ecuador, la diferencia en la señalización, las denominaciones y los límites de velocidad se convierten en las principales trabas con las que se encuentran los conductores ecuatorianos en España. Por este motivo, tanto RACE como ANETA han llegado a un acuerdo de colaboración.
El estudio que ha presentado el RACE revela que hay tres perfiles de siniestralidad: extranjeros residentes, ciudadanos de otros países en tránsito España y extranjeros en situación temal, especialmente turistas. La falta de adecuar la formación en el origen de los conductores extranjeros a la realidad del tráfico en España y la necesidad de homogeneizar la normativa europea de tráfico se han convertido en los dos pilares básicos que se deben adoptar.
‘Una solución específica para problemas específicos'. Así de contundente se ha mostrado el director general del Real Automóvil Club de España (RACE), Ignacio DíazPinés, a la hora de abordar los datos del presente estudio y de las propuestas para unos mejores resultados. De hecho, el Automóvil Club de Ecuador (ANETA) y el RACE han llegado a un acuerdo el que se pulsará la formación en origen y destino de los conductores ecuatorianos. Mientras que ANETA adaptará los contenidos teóricos que se aprenden en sus autoescuelas a la realidad española, el club español ha preparado un curso online para los ecuatorianos residentes en España. Allí se indica la documentación necesaria para circular, la tancia del cinturón, sistemas de retención infantil, el carné puntos, límites de velocidad, alcoholemia… El objetivo: reducir el número de extranjeros fallecidos en accidentes de tráfico en España.
Los extranjeros de mayor siniestralidad en nuestras carreteras son precisamente de la Unión Europea, concretamente rumanos en un 15%, le sigue marroquíes en un 14% y ecuatorianos en un 7%. De los más de 800 fallecidos en accidentes, el 49% eran de países comunitarios y el 33% de países que tenían convenio de canje. Hay que destacar las diferencias existentes entre los diferentes países. Por ejemplo, en Argentina los permisos se expiden en las municipalidades y en Colombia no existe el conductor novel. Igualmente se encuentra menos generalizado el uso del cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil. Así lo contaba el propio Gorki Ovando, ‘de 500 casos únicamente el 32% de los conductores lleva el cinturón', además, sólo lo llevaba el 8% de los pasajeros. La aprobación del carné puntos durante el año pasado ha hecho que su uso se haya incrementado durante los últos meses a prácticamente el 48% de los conductores y el 22% de los pasajeros.
A nivel comunitario también hay diferencias. Por ejemplo, donde circulan en el caso de Reino Unido ( la izquierda) o los límites de velocidad en el caso de Alemania (hay vías que no tienen límites específicos). Además, hay que destacar que muchos de los extranjeros residentes en España cuentan con vehículos usados que apenas tienen los sistemas de seguridad básicos. El 14% de los fallecidos es una cifra significativa si tenemos en cuenta el censo poblacional. De hecho, según datos de la DGT, se han realizado 1.48.666 canjes de permisos de circulación en 2008. Y es que, según los diferentes convenidos, el canje para el permiso B es automático mientras que para otros permisos es necesario pasar una serie de pruebas. Desde el RACE apuestan que se realicen cursos de adaptación, no exámenes, para llevar a cabo un control general.
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