Un ‘ojo’ extra, comunicación entre camiones o con la infraestructura, copiloto digital, sistema de ayuda en congestión… Estos son algunos de los avances tecnológicos que se han plantado en el mundo del motor, y más concretamente en el ámbito del transte. Y es que el 20% de los accidentes en los que sólo hay un camión involucrado es debido a la somnolencia del conductor. Asismo, hay que tener en cuenta las graves consecuencias que puede derivar el accidente de estos vehículos en el resto de usuarios de la vía en términos de vidas humanas. Por este motivo y para erradicar los accidentes de tráfico, Volvo cuenta con su propio equipo de investigación de accidentes.
El Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo (ART) lleva cuatro décadas trabajando intensamente en el análisis de los accidentes en los que haya un camión involucrado. Gracias a este trabajo, poseen en la actualidad un banco de información que es aprovechado el fabricante para desarrollar la tecnología necesaria para evitar estos siniestros. El grupo en cuestión se plantea tres preguntas a la hora de investigar el accidente: ¿Cuál ha sido la secuencia del siniestro, qué ha ocurrido y qué podemos hacer para prevenirlos?
Y es que no sólo se investigan los accidentes de camiones. Cuando se produce el accidente de un vehículo de transte, suele haber otros automóviles involucrados. De hecho, en un accidente con heridos graves o muertos, sólo del 10 al 15 ciento de las víctas son ocupantes del camión. Del 55 al 65 ciento son ocupantes de automóviles y entre un 20 y un 30 ciento son peatones o ciclistas. Asismo, según datos del ART, en caso de que el accidente se haya producido un pacto frontal entre un camión y un turismo, en 9 de cada 10 casos es el automóvil el que circulaba en sentido contrario. Sin embargo, igualmente hay que reconocer la culpabilidad del conductor de camión. Tal es así que el 20% de los accidentes en los que sólo hay un camión involucrado es debido a la somnolencia del conductor. Igualmente hay que tener en cuenta la presencia del cansancio y la falta de visibilidad de la que adolecen en múltiples ocasiones.
Para evitar datos como estos, Volvo ha aprovechado su base de datos para desarrollar nuevos sistemas. Este es el caso de una nueva versión del ESP, que también es aplicable a camiones rígidos en configuración 4×2 y 6×2 equipados con un remolque o más. De esta forma, se reduce el riesgo de vuelco o de ‘tijera’. Pero, ¿cómo funciona? El ordenador, que recibe información de los frenos ABS, sensores de ruedas y el sistema de dirección, utiliza estos datos para determinar si el camión está a punto de volcar o de patinar. El sistema reacciona de forma inmediata, frenando de manera individual las ruedas del camión o del semirremolque. Si fuera necesario también reduce las revoluciones del motor. Lo mismo sucede en caso de patinaje.
Bajo la idea de reducir los accidentes, también debemos destacar el proyecto Safespot, que investiga la idea de que automóviles y camiones puedan comunicarse entre ellos e incluso con las infraestructuras. Es el conocido sistema denominado V2V (Vehicle to Vehicle) y ‘V2I Vehicle to Infraestructure’. Esta investigación se realiza en 6 centros distribuidos toda Europa.
Otro dato prometedor es que desde Volvo Truck aseguran que el camión del futuro llevará un copiloto digital. Sería un ‘ángel guardián virtual’ que ayudará al conductor en caso de que éste lo necesite. Esta idea se enmarca dentro del proyecto europeo HAVEiT, que busca desarrollar una nueva generación de vehículos inteligentes, equipados son sistemas avanzados de asistencia al conductor. Este copiloto virtual sería capaz de reaccionar ante un previsto de tráfico o cuando el conductor así lo requiera.
En esta línea, Volvo ha desarrollado un vehículo enfocado a la seguridad que contará con sistemas diseñados para ayudar al conductor en situaciones de tráfico denso que se caracterizan tener que realizar una conducción lenta y monótona. El sistema de ayuda en congestión puede reducir la velocidad del vehículo, en caso de necesidad, hasta los 30 kilómetros hora pero eso no es suficiente. Además, se está trabajando en un sistema que sea capaz de detener el vehículo completo si se detiene el vehículo de delante y que sea capaz de ponerlo en marcha otra vez sin que el conductor pise el acelerador.
Sin embargo, los avances y apuestas no se quedan aquí. Se está trabajando en la idea de mantener el vehículo en el carril correcto. De hecho, ya se ofrece un sistema de ayuda en camiones que emite una señal sonora si se sale del carril. En el futuro, el camión se mantendrá en el centro de su carril de manera automática y sin que el conductor tenga que hacer nada para conseguirlo. Asismo, el fabricante ya ofrece el famoso alcoholímetro integrado en el camión. Driver Alert Supt, que registra si el conductor da muestras de cansancio o de falta de atención o el ‘ojo extra’ que utiliza un radar para detectar los vehículos ubicados en el ángulo muerto del lateral del copiloto, son algunas de las últas apuestas del fabricante.
Seguiremos Informando…
