¿Cómo van a ser nuestros coches dentro de 5, 10 o 15 años? Según las innovaciones que los propios fabricantes (y otras industrias ajenas, como Google o Apple) tienen en marcha, el futuro inmediato del automóvil se dirige hacia cuatro puntos fundamentalmente: la conducción autónoma, la conectividad, la electricidad y el diseño inteligente.
Claves de la conducción autónoma
- Fabricantes y compañías de componentes electrónicos señalan al año 2019 para comenzar a comercializar los vehículos completamente autónomos. En 2020 se estima que se habrán vendido ya 10 millones de coches. Y en 2030 más del 15% de los vehículos podrían ser autónomos.
- El fin de esto es una conducción más segura (el error humano está presente en el 90% de los accidentes) y más eficiente (un tráfico más fluido y descongestionado).
- La consultora KPMG estima que la reducción de mortalidad en carretera será tan evidente que las leyes no tendrán más remedio que adaptarse antes de 2030.
- La aceptación social es también un interrogante a día de hoy. ¿Seremos capaces de ceder el control total del vehículo y todas las decisiones a una serie de sensores y cámaras y a un procesador inteligente? ¿Cómo convivirán los coches autónomos con los coches pilotados?
Conectividad, seguridad y entretenimiento
- En el año 2022 existirán 700 millones de coches conectados en el mundo.
- Para llevar la experiencia de conducción aún más lejos, los pasajeros podrán conectarse e interactuar con sus marcas favoritas, personalizar sus contenidos, conectarse a una gasolinera o restaurante durante el viaje… Es la propuesta de OnStar Go, la primera plataforma de movilidad cognitiva en la industria automovilística, fruto de la unión de OnStar e IBM Watson.
- El coche se transformará en una sala de entretenimiento online: noticias, música, películas, vídeo juegos, televisión, aplicaciones… serán un estándar en todos los modelos, que dispondrán de conexión 5G. Incluso contenidos propios de las marcas, como valor añadido para sus clientes.
- Hoy hay en el mundo 28 macrociudades con más de 10 millones de habitantes; para el año 2050 el 60% de la población mundial vivirá en macrociudades con decenas de millones de habitantes… y sus vehículos. Coches en demanda, hiperconectados, autónomos y eléctricos serán la única solución para que estas gigantescas ciudades inteligentes sean habitables.
- Ya estamos viendo coches capaces de “hablar” con la nube y muy pronto veremos coches interconectados entre sí o con otros sistemas (tecnología Car-to-X), de forma que podrán detectar accidentes o las malas condiciones de la vía incluso a través de la niebla.
Coches eléctricos y otras alternativas
- En 2030 serán ya el 50% de los vehículos vendidos, frente al 10% actual.
- No obstante, la autonomía de los motores eléctricos es aún reducida para viajes de largo recorrido y las baterías capaces de aguantar 500 o 600 kilómetros probablemente serán pesadas, caras o su recarga exigirá mucho tiempo. El Opel Ampera-e, cuyo lanzamiento está previsto en este año 2017, promete una autonomía de 500 kilómetros. ¿Será el primer coche eléctrico para viajes largos?
- Otra alternativa son los vehículos impulsados por hidrógeno, transformado en electricidad a través de una pila de combustible (fuel cell). Un motor que sólo expulsará vapor de agua a la atmósfera.
- Los coches en propiedad también pasarán a mejor vida. Teniendo en cuenta que sólo se utilizan el 4% del tiempo y que el 80% del viario se dedica al automóvil, la norma será compartir coche y pagar una suscripción mensual, un modelo de “Transporte como servicio”, como proponen Lyft y General Motors con su Express Drive Program. Incluso con flotas de coches autónomos en un futuro.
- Airbus incluso está desarrollando una plataforma de vehículos voladores que funcionen como taxis autónomos. Del proyecto se conoce poco más, salvo su nombre clave: Vahana.
Diseños inteligentes para ciudades inteligentes
- Probablemente siga teniendo asientos y ruedas, pero quizá en lugar de volante tendrá un joystick y puede que una pantalla sustituya al parabrisas.
- La fibra de carbono, el aluminio y otros materiales más ligeros y resistentes sustituirán al acero. Y los diseños serán aerodinámicos. La variedad de formas, colores, materiales y propuestas estéticas será tan infinita como la imaginación de los diseñadores de las diferentes marcas
- Afrontar con éxito el reto de la Ciberseguridad. Uno de los retos fundamentales a los que se enfrenta la conducción hiperconectada es la ciberseguridad. Los recientes descubrimientos de vulnerabilidades en coches de diversos fabricantes han provocado una toma de conciencia real y generalizada de que un coche conectado es también un coche expuesto. La seguridad de la información y la protección de los clientes del sistema OnStar son esenciales para Opel/GM.
- La clave: evolución constante. Las amenazas potenciales de ciberseguridad en el vehículo afectan tanto a la seguridad de la información y la protección de datos de los conductores, como a la propia seguridad del vehículo. Es esencial, por tanto, diseñar los sistemas multimedia del vehículo de manera que puedan ser actualizados con las medidas de seguridad necesarias, según evolucionen los potenciales riesgos u amenazas.
- De este modo, Opel/GM fue la primera compañía en nombrar a un director de Ciberseguridad de Producto en 2014, el cual lidera a un equipo global de profesionales que trabajan en todas las áreas para abordar este problema. Además colabora con especialistas de múltiples sectores, incluyendo investigadores y proveedores de soluciones de seguridad, instituciones educativas, organizaciones aeroespaciales y de defensa.
- Opel/GM apoya plenamente a “Auto Industry Intelligence Sharing and Analysis Center” (ISAC), que se creó para servir de eje central para la inteligencia y el análisis, proporcionando el intercambio oportuno de información sobre la amenaza cibernética y vulnerabilidades potenciales en la electrónica del vehículo de motor o asociada a las redes de los vehículos.
- También colabora activamente con varios grupos de la industria técnica y de seguridad, incluyendo el grupo de trabajo de seguridad cibernética SAE International, y otras organizaciones mundiales, para hacer frente a los problemas de seguridad de los vehículos y desarrollar estándares de la industria que se pueden aplicar en el futuro.
