En Toyota consideran que la seguridad es tante en sus vehículos, pero más aún que sus potenciales compradores estén concienciados de ello. Sobre esto ha hablado Prnoticias con el director de Asuntos Corativos de Toyota España, Karl Van Dijck.
¿Qué entienden en Toyota seguridad en un vehículo?
La seguridad la vemos de forma muy integral. Tenemos que diferenciar entre la seguridad activa y la seguridad pasiva pero, sobre todo, concienciar al conductor de su comtamiento en la carretera. Dentro de la seguridad pasiva están obviamente todos los elementos conocidos como el cinturón, los airbags, etc. Pero cuando hablamos de ‘integrar’ nos referos a empezar a introducir paulatinamente los costes de ésta combinándola con la seguridad activa. Toda esta tecnología, como los radares ejemplo, está permitiendo activar, en los modelos de la más alta gama, elementos de seguridad pasiva con cierta anticipación, detectando posibles riesgos en la conducción. Es decir, si el radar trasero o delantero percibe que hay distancias que se acortan demasiado, pueden empezar a pretensar los cinturones de seguridad y eso es lo que vemos como un enfoque respecto a integrar los dos elementos. Por otra parte, creemos que tenemos el deber de concienciar a los conductores, de tener un estilo de conducción seguro, combinando ecoconducción con conducción segura.
¿Los conductores están concienciados de la necesidad de que un vehículo sea seguro?
Sí, yo creo que cada vez más uno de los aspectos que miran los potenciales compradores son las distintas tecnologías de seguridad que ya incora el vehículo. De hecho, creo que ya nadie se compra un vehículo sin ABS ni sin otros elementos de seguridad integrada en el vehículo. Y cada vez serán más los elementos considerados normales dentro del equipamiento del vehículo.
Entre seguridad y eficiencia, ¿qué valoran más?
Creo que todavía se valora más en prer lugar la seguridad y, en segundo, la eficiencia en sí. Desde nuestra perspectiva, una conducción eficiente contribuye a hacer un conductor más seguro, dado que se hace mucho énfasis en un modo de conducción de anticipar y de tener en cuenta muchos factores.
¿Han presentado alguna novedad, en cuanto a seguridad se refiere, en el salón de Ginebra?
En cuanto a seguridad no, pero hicos una exposición enfocada casi al 100% a los híbridos. Realmente el sistema híbrido fomenta que el conductor tenga una actitud de conducción mucho más relajada y anticipativa dado que es una manera de conducir un poco distinta, ser más eficiente. Como efecto secundario, se da una conducción más segura.
¿Cuánto más despacio se va, menos combustible se gasta?
Depende de los rangos. Hay que reconocer que hoy en día los motores están especialmente diseñados para ser su punto más eficaz de combustión entre más o menos los 70 y los 120 o 110 km/h., con lo cual, a veces en velocidades muy bajas no necesariamente eso plica que el motor esté funcionando del modo más eficaz en términos de combustión, eso sí hay que reconocerlo. De ahí, la fuerza del vehículo híbrido que a velocidades muy bajas funciona de modo eléctrico, con lo que la combustión menos eficiente se evita.
Entonces, la medida aprobada el Gobierno para reducir la velocidad de 120 a 110 km/h sí supone realmente un ahorro…
Sin duda, contribuirá a ahorrar. En qué medida ya es algo que deben determinar los expertos.
¿Existe mucha diferencia en la forma de conducción segura entre España y otros países europeos?
A nivel de estadísticas no creo que haya grandes diferencias, probablemente más en lo que a comtamientos culturales se refiere. Pero ya es algo más a título individual que de marca.
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