Independientemente del tipo de campaña que se utilice, existen una serie de fases previas y posteriores a su puesta en marcha, que en buena medida van a modelar su éxito. Estas fases serían: la fase previa o de recogida de información, la planificación y diseño de la campaña, la puesta en marcha y la evaluación de su eficacia.
En la fase previa o de recogida de información es tante que prero se tenga conociento en profundidad de las estadísticas de accidentes de tráfico con el fin de poder determinar con exactitud hacia que elementos o conductas (incluso según grupos de riesgo) han de dirigirse las campañas y el tipo de mensaje. En segundo lugar, si es posible se debe de realizar una observación directa o análisis en profundidad de cuales son los motivos que están dando lugar a determinado tipo de conductas. Finalmente, montar un panel de expertos que discutan sobre las cuestiones antes mencionadas, así como los objetivos de la campaña y las temáticas a elegir para su desarrollo.
En la fase planificación y diseño de la campaña, se han de tener en cuenta elementos como la época más adecuada para poner en marcha la campaña, la duración de la misma para que consiga penetración en los receptores, los medios los que se va a difundir, las características y tipología de los mensajes y los segmentos de población hacia los que se va a dirigir. Por últo, la fase de puesta en marcha y evaluación de la campaña es especialmente relevante. Con el fin de conocer la utilidad y la influencia de la campaña, sería deseable que se realizara una evaluación de sus criterios de eficacia con tres tipos de medidas: antes de empezar su divulgación en los medios de comunicación, en los últos días programados para su difusión y, finalmente, en los tres a seis meses después de su finalización.
D. Roberto Durán Romero (Vocal del área de Psicología del Tráfico y de la Seguridad del Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid).
Roberto Durán:
- Las ataciones de ilustres psicólogos
- Historia de un encuentro: “Psicología y Tráfico”
- Las pruebas para evaluar aptitudes psicomotoras
- Resultados Medios de los conductores españoles en la pruebas de aptitud psicomotora
- El Tiempo de Reacción
- La tarea de conducir desde la psicología
- La tancia de la Atención en la conducción
- Percepción del espacio, tiempo, moviento y velocidad
- Percepción del riesgo
- Diferencias individuales en la percepción del riesgo
- Conducir, comtamiento social
- Las habilidades de afrontamiento del estrés
- Habilidades de autocontrol emocional
- Las actitudes y valores sociales
- Los psicólogos ante el permiso puntos
- Intervención psicológica en el permiso puntos
- ¿Qué opinan los conductores sobre la Seguridad Vial?
- ‘Estado psicofísico del conductor’
- ‘La mejora de las vías, medida más eficaz’
- La mitad conducen más de tres horas sin descansar
- ‘Escasa Educación Vial y deficiente formación’
- Educación Vial: ‘La gran olvidada’
- Educación Vial: la vulnerabilidad de los niños
- Educación Vial: medidas técnicas
- Educación Vial: Medidas educativas
- Control en los centros de conductores
- La insuficiente formación vial
- La obtención del permiso de conducir de forma gradual
- La formación vial después de la obtención del permiso de conducir
- Las campañas de Seguridad Vial
- Las campañas suaves
- Las campañas de ‘pacto emocional’
- Las campañas de contenido educativoformativo y con prescriptores sociales
Vicente Prieto:
Los trastornos de la personalidad
Trastornos del sueño y conducción de vehículos
Trastornos del estado de áno: la depresión
Las drogas y su efecto en la conducción
Javier Díaz Calero:
. ¿Quiénes son susceptibles de padecer Amaxofobia?
. Cómo prevenir o superar la Amaxofobia
Pilar Bravo
¿Son un riesgo nuestros conductores mayores?
